Dựa theo Điều lệ và Pháp lệnh "Bảo hộ quyền tác giả", trụ sở hữu trí óc Việt Nam đề nghị Bộ GTVT coi xét và giải quyết để bảo vệ lợi quyền cho kỹ sư Lê Khắc Linh. Cuối năm 1988, ngành đường sắt đã áp dụng giải pháp mấu chốt trong nhóm bảy giải pháp là "Tách tốc độ, cho tàu khách chạy nhanh hơn tàu hàng" mà đến nay, giải pháp này vẫn được áp dụng. Và những sáng kiến của kỹ sư Lê Khắc Linh bắt đầu được ứng dụng ngay từ tháng 1-1983.
Cũng tại Văn bản số 23/VIPA-TB ngày 5-6-2007 của trụ sở hữu trí óc Việt Nam nêu rõ: Giải pháp "Tách tốc độ cho phép tàu khách chạy nhanh hơn tàu hàng" trong "Các biện pháp rút ngắn thời gian chạy tàu khách tuyến đường sắt hợp nhất" là một sáng kiến hợp lý hóa sản xuất, phù hợp với các quy định tại Điều 1- Điều lệ về sáng kiến cải tiến kỹ thuật-hợp lý hóa sản xuất và sáng chế ban hành theo Nghị định số 31/CP ngày 28-11-1981 của Chính phủ.
Trong đó, giải pháp chủ đạo là "Tách tốc độ, cho phép tàu khách chạy nhanh hơn tàu hàng 10 - 15 km/giờ" đạt hiệu quả cao về kinh tế - tầng lớp. Do vậy, việc kỹ sư Lê Khắc Linh yêu cầu cơ quan quản lý về GTVT xét xác nhận giải pháp "Tách tốc độ cho phép tàu khách chạy nhanh hơn tàu hàng" là sáng kiến theo quy định tại Điều lệ 31/CP nêu trên là có cơ sở.
Yêu cầu Bộ GTVT và Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sớm xem xét, giải quyết những kiến nghị chính đáng của kỹ sư Lê Khắc Linh. Ngày 31-7-2007, Cục Sở hữu trí óc (Bộ Khoa học và Công nghệ) có Văn bản số 1237/SHTT-TTKN nêu rõ: Việc tăng tốc độ chạy tàu mà ngành đường sắt thực hành trong khoảng thời kì bắt đầu từ năm 1982 là thành tựu có giá trị lớn của ngành, thành quả đó có được là do kết quả của việc áp dụng tổng thể nhiều giải pháp kỹ thuật và tổ chức.
Nhận thấy đây là sáng kiến cải tiến hợp lý hóa sản xuất, khẩn hoang tiềm năng chuyên chở đường sắt, mang lại hiệu quả kinh tế cao, lãnh đạo Bộ GTVT đã chấp nhận, chỉ đạo Tổng cục Đường sắt triển khai vận dụng.
Trong năm năm (1983-1988), ngành đường sắt đã nhiều lần rút ngắn được hành trình chạy tàu Thống Nhất, từ 72 giờ xuống còn 58 giờ. THÀNH ĐẠT (Hà Nội). Nhưng hơn 20 năm qua, Bộ GTVT cũng như ngành đường sắt vẫn chưa chính thức công nhận và ban tặng cho sáng kiến này.
Theo hồ sơ, có rất nhiều văn vản của các nhân chứng có thể dùng làm cứ để công nhận giải pháp nêu trên của tác giả Lê Khắc Linh là sáng kiến. Năm 1982, kỹ sư Lê Khắc Linh (nguyên Tổng Thư ký Hội đồng Khoa học kỹ thuật, Bộ GTVT), cùng các cộng sự đã có sáng kiến "Bảy giải pháp có ích đồng bộ, nhằm rút ngắn thời gian chạy tàu khách đường sắt Thống Nhất". Tuy nhiên, vì nhiều lý do, sáng kiến của kỹ sư Lê Khắc Linh và các cộng sự đã bị rơi vào quên lãng.
Sáng kiến này đã được kỹ sư Lê Khắc Linh trực tiếp miêu tả trước hội nghị khoa học gồm 36 nhà khoa học, quản lý của Bộ GTVT, Tổng cục Đường sắt, Trường đại học GTVT và các ban, ngành liên tưởng. Sau nhiều lần kiến nghị, năm 2007, lãnh đạo Bộ GTVT đã có văn bản gửi Văn phòng chủ toạ nước, Văn phòng Chính phủ nêu hướng giải quyết "Yêu cầu Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam khôi phục, lập lại hồ sơ đề nghị coi xét, khen thưởng xứng đáng với thành tích, công lao đóng góp của tập thể và các cá nhân, đặc biệt là ông Lê Khắc Linh về thành tích rút ngắn thời gian chạy tàu trên tuyến đường sắt Thống Nhất giai đoạn 1982 - 1989 và sau này của ngành đường sắt Việt Nam".
Tính đến nay, đã có rất nhiều văn bản các cơ quan chức năng đề nghị công nhận giải pháp "Tách tốc độ cho phép tàu khách chạy nhanh hơn tàu hàng" là sáng kiến. Trong thời kì trên, ông Lê Khắc Linh là cán bộ chuyên môn của ngành đường sắt đã kiến nghị giải pháp nhằm rút ngắn tốc độ chạy tàu, nhiều nhân chứng nguyên là các cán bộ lãnh đạo, quản lý của ngành liên lạc thời kỳ đó cũng đã công nhận bằng văn bản giải pháp nêu trên của kỹ sư Lê Khắc Linh.
Việc rút ngắn thời kì chạy tàu Thống Nhất là kiên tâm của lãnh đạo ngành đường sắt cũng như Bộ Giao thông tải (GTVT).
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét