“Đầu tư các dự án giao thông theo hình thức BT thì cả nhà nước, người dân và nhà đầu tư đều đạt được nhiều ích
UBND tỉnh thành đề ra thời kì thực hành là 48 tháng kể từ ngày bàn giao mặt bằng, dự kiến từ năm 2014 đến năm 2016. Phương án phát triển đường trên cao là hợp lý và cũng không còn cách nào khác. Phạm Sĩ Liêm, Phó chủ toạ Tổng hội Xây dựng VN cho biết, ông rất hoan nghênh quyết định này của Hà Nội bởi “Hà Nội dù có mở mang nữa nhưng khu vực nội đô hiện giờ một mực phải có tuyến đường trên cao để giảm áp lực giao thông.
Được biết dự án xây dựng tuyến đường trên cao Vĩnh Tuy – Ngã Tư Sở do Vincom (nay là Vingroup) đề xuất đã được Chính phủ và các bộ Xây dựng, giao thông vận chuyển đánh giá cao, hoàn toàn hợp lý và khả thi.
Dự án được thực hiện theo hình thức BT (xây dựng – chuyển giao). Vấn đề quan yếu nhất hiện là việc Hà Nội cần quyết liệt giải phóng mặt bằng để nhanh chóng giao đất cho cùng lúc cả 2 dự án (đường đai 2 và đường trên cao Vĩnh Tuy – Ngã Tư Sở).
Tập đoàn Vingroup là đối tác thực hành đầu tư dự án này. Đây là tuyến đường đã được xác định trong “định hướng quy hoạch giao thông khu vực nội đô của đồ án Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050”.
Sau gần 3 năm nghiên cứu và xin chỉ đạo từ Chính phủ cùng các bộ ngành can hệ, ngày 27/8, UBND thành thị Hà Nội đã chính thức ban hành hình định số 5159/QĐ-UBND chính thức cho phép triển khai dự ánxây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc theo dải phân cách đường vòng đai 2, đoạntừ phía Nam cầu Vĩnh Tuy, đến nút giao Ngã Tư Sở. Bởi lẽ, việc mở quá rộng đường qua các khu vực nội thị bây chừ không khả thi vì dân cư đã hình thành, đông đúc nên công tác phóng thích sẽ rất khó khăn và tốn kém.
700 tỷ đồng, trong đó hơn 3. Đứng ở góc độ người nghiên cứu nhiều năm về quy hoạch tỉnh thành Hà Nội, KTS Phạm Thanh Tùng, Chánh VP Hội KTS Việt Nam cho hay: Việc đẩy nhanh tiến độ tuyến đường trên cao này là rất cấp thiết bởi đây là khu vực có mật độ dân cư cao, nên lưu lượng người tham dự giao thông lớn, dễ xảy ra ùn tắc; cùng với đó, các tổ hợp BĐS, chung cư mới dọc tuyến lại đã và đang được đưa vào hoạt động nên áp lực liên lạc lại càng cao.
Tuy nhiên việc tỉnh thành chỉ đạo thực hành quyết liệt dự án trong thời kì tới vẫn được đánh giá cao. Quốc gia không phải lo bỏ một số vốn rất lớn để đầu tư mà vẫn có những tuyến đường đẹp, chất lượng và có thể dành vốn để đầu tư các lĩnh vực an sinh, tầng lớp khác”, ông Tùng nói. Bên cạnh đó, KTS Phạm Thanh Tùng cũng đánh giá cao việc Hà Nội chọn hình thức BT để thực hành dự án bởi theo ông một trong những lời giải cho bài toán về vốn cho phát triển hạ tầng giao thông phải được tính đến huy động sự chung sức của cộng đồng doanh nghiệp trong và ngoài nước.
Tuyến đường dài 5,08 km, có số vốn đầu tư dự kiến hơn 4. Thực tại cho thấy, ngân sách sẽ không thể “chịu đựng” nổi khoản chi khổng lồ để cải tạo, phát triển hệ thống liên lạc, trong khi đó nhu cầu giảm áp lực giao thông tại nội đô Thủ đô đã vô cùng cần thiết.
”. Dự án sẽ giảm được rất nhiều phí tổn và thời gian trong công tác GPMB vì kết hợp với dự án đường vòng đai 2. Bên cạnh đó, các phương án làm đường ngầm dưới mặt đất cũng khó thực hiện bởi nền địa chất khu vực Hà Nội yếu, dễ ngấm nước.
Ông Liêm cũng hy vọng, Hà Nội sẽ có những quyết sách đúng đắn để xúc tiến dự án này sớm hoàn tất, nhằm một mặt giúp giảm tải sức ép liên lạc trên tuyến đường này, mặt khác tạo động lực và niềm tin để đẩy nhanh tiến trình hiện thực hóa các tuyến đường trên cao khác mà trước mắt là 6 tuyến đã được Hà Nội đề xuất thực hành trong giai đoạn 2010 – 2015.
400 tỷ là tổn phí đề phòng. 200 tỷ là tổn phí xây dựng dự án, còn hơn 1. Theo các chuyên gia, trong tình cảnh vấn nạn liên lạc nội đô ngày một trầm trọng như hiện thời, việc Hà Nội phải mất đến gần 3 năm để giám định, duyệt y là quá chậm trễ.
Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng đánh giá cao việc Hà Nội chọn lọc Vingroup làm đối tác đầu tư BT cho dự án bởi đây là doanh nghiệp có tiềm lực và luôn thực hiện rất tốt các cam kết về thời gian và tiến độ.
Trao đổi về vấn đề này, TS.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét